West Hollywood, CA 2023

PARADAS EN EL TRÁNSITO

Esta sección examina las paradas de vehículos en el tránsito, que son paradas cuyo motivo registrado fue "infracción de tráfico".

Nota: El sistema de categorización racial establecido por la Ley de perfiles raciales y de identidad (RIPA) de California exige que los organismos encargados de hacer cumplir la ley registren las identificaciones de personas de "Oriente Medio o del sur de Asia" separadamente de las identificaciones de "asiáticos" (es decir, asiáticos orientales), y no distingue entre personas de Oriente Medio y del sur de Asia. Dado que los sudasiáticos no pueden distinguirse de los habitantes de Oriente Medio no asiáticos en este conjunto de datos, las identificaciones de personas de "Oriente Medio o Asia Meridional" no se contabilizan como identificaciones de "asiáticos" en los análisis de esta página.

En virtud de la ley RIPA, los datos sobre identificaciones de vehículos y peatones se recogen en el mismo conjunto de datos. Para esta evaluación, las "identificaciones de vehículos" son cualquier parada cuyo motivo de parada registrado haya sido "infracción de tráfico", y todas las demás paradas se clasifican como "paradas de peatones". Para más información sobre cómo CPE define y categoriza los datos recogidos de los departamentos, revisa la pestaña Resumen de los resultados de esta evaluación.

PARADAS EN EL TRÁNSITO POR GRUPO ÉTNICO-RACIAL

Según datos de la Comisaría del Sheriff del Condado de Los Ángeles West Hollywood sobre las paradas de vehículos registradas entre 2018 y 2021:

El 4,4% de los conductores parados por los diputados eran asiáticos.
El 18% de los conductores parados eran negros.
El 20% de los conductores a los que pararon los agentes eran latinos.
El 51% de los conductores parados por los agentes eran blancos.
El 0,4% de todos los conductores parados por los diputados eran Otros.

Este análisis no compara directamente las paradas de vehículos con los datos demográficos locales porque es más probable que la población local que conduce incluya a personas que viajan diariamente al trabajo y a otras personas no residentes que pueden tener una composición racial diferente a la de los datos del censo local. Sin embargo, si el porcentaje de personas paradas mientras conducían difiere significativamente de la población residentepuede indicar que existen disparidades raciales en las identificaciones de vehículos debidas a comportamientos o políticas policiales.

Más información

¿Qué muestra este análisis?

Cada barra de la primera columna muestra el porcentaje medio de identificaciones registradas para cada grupo étnico-racial durante todo el periodo de evaluación. Las barras de cada una de las columnas siguientes muestran los porcentajes de identificaciones registradas para cada grupo étnico-racial durante cada año del periodo de evaluación. Al pasar el ratón por encima de una barra se muestra el número de identificaciones que componen ese porcentaje.

¿Cómo se ha calculado esto?

Tomamos el número medio de paradas registradas al año y calculamos el porcentaje de paradas realizadas a personas de cada grupo étnico-racial. Consulte la pestaña Notas sobre los datos para obtener información sobre cómo definimos los grupos étnico-raciales.

Medimos una parada de tráfico como un único registro de un conductor parado por la policía, independientemente del número de agentes o pasajeros implicados. Reconocemos que los departamentos pueden recopilar los datos de las identificaciones de tráfico de otras maneras (por ejemplo, sin distinguir entre registros de personas y pasajeros). Nuestra orientación sobre recopilación de datos contiene más información sobre cómo notificar eficazmente las identificaciones de tráfico.

Por lo general, utilizamos todos los datos de las identificaciones de tráfico proporcionados por los departamentos, incluidos los años incompletos. Sin embargo, algunos análisis requieren años completos de datos, por lo que los periodos de tiempo pueden variar en los gráficos.

Datos necesarios para este análisis:

PARADAS DE VEHÍCULOS POR AÑO

Esta evaluación analiza los datos de las paradas de vehículos registradas entre el 1 de julio de 2018 y el 31 de diciembre de 2021.

El número total de paradas de vehículos registradas cada año con datos completos varió de un máximo de 5.943 en 2019 a un mínimo de 1.735 en 2020.

Más información

¿Qué muestra este análisis?

Este gráfico muestra el número de identificaciones de vehículos registradas durante cada año del periodo de evaluación para todos los grupos étnico-raciales combinados.

Las perturbaciones relacionadas con la pandemia de COVID 19 pueden haber afectado al volumen de interacciones entre la policía y la comunidad registradas en 2020 y 2021, aunque el alcance de este impacto probablemente varía según la jurisdicción en función de las políticas y restricciones locales aplicadas en respuesta al brote. Merece la pena señalar si las disparidades étnico-raciales persistieron durante este periodo de tiempo, o en qué medida, a pesar de la reducción de la actividad policial general.

¿Cómo se ha calculado esto?

Medimos una parada de vehículo como un único registro de un conductor detenido por la policía, independientemente del número de agentes o pasajeros implicados.

Datos necesarios para este análisis:

COMPARACIÓN DE LOS ÍNDICES DE REGISTRO EN LOS PARADAS EN EL TRÁNSITO

Según los datos de la comisaría del condado de Los Ángeles West Hollywood , una vez detenidos los vehículos:

Los agentes registraron a conductores afrodescendientes 5 veces más que a conductores blancos por cada 1.000 identificaciones.
Los agentes registraron a conductores Latinx 3 veces más que a conductores blancos por cada 1.000 identificaciones.
Los agentes registraron a conductores de Oriente Medio o del sur de Asia aproximadamente al mismo ritmo que a conductores blancos por cada 1.000 identificaciones.
Los agentes registraron a los conductores asiáticos 0,7 veces más que a los conductores blancos por cada 1.000 controles.

Más información

¿Qué muestra este análisis?

Esta visualización muestra, del mismo número de personas detenidas, cuántas personas de cada grupo étnico-racial fueron registradas a continuación.

¿Cómo se ha calculado esto?

Primero dividimos el número de paradas que implicaron un registro para cada grupo étnico-racial por el número de paradas de ese grupo étnico-racial. A continuación, multiplicamos esa cifra por 1.000 para obtener la tasa por 1.000 paradas.

La policía suele estar obligada a registrar a las personas que detiene y los vehículos que incauta o remolca. Cuando el motivo del registro figura en los datos del organismo policial, estos registros obligatorios se excluyen de este análisis porque no se basan necesariamente en la evaluación discrecional de un agente sobre si espera encontrar contrabando. Por lo demás, este análisis incluye cualquier registro que no se haya registrado como obligatorio, incluidos los registros discrecionales y aquellos en los que no se haya facilitado el motivo del registro.

Consulte la pestaña Notas sobre los datos para obtener información sobre cómo definimos los grupos étnico-raciales.

Datos necesarios para este análisis:

COMPARACIÓN DE LOS RESULTADOS DE LOS REGISTROS EN LOS CONTROLES VEHICULARES

Una explicación común de las disparidades étnico-raciales en las paradas y registros es que los miembros de algunos grupos étnico-raciales pueden tener más probabilidades de llevar contrabando. Para evaluarlo, este análisis examina la frecuencia con la que los agentes registran el descubrimiento de contrabando, como alcohol o bienes robados, en los registros de los conductores de cada grupo étnico-racial.

Cuando los registros de las personas que experimentan disparidades tienen menos probabilidades de dar lugar al descubrimiento de contrabando, esto puede indicar que están siendo registrados de forma improductiva. Los registros improductivos pueden indicar que la sospecha de actividad ilegal o posesión de armas de los agentes es menos probable que sea exacta en el caso de los miembros de este grupo, o que los agentes deciden con más frecuencia registrar a los miembros de este grupo con un nivel de sospecha más bajo. Cuando los resultados de los registros son relativamente similares en todos los grupos étnico-raciales, ello sugiere que las disparidades étnico-raciales significativas en los índices de identificaciones y registros no pueden justificarse por diferencias en los resultados de dichos registros.

Más información

¿Qué muestra este análisis?

Una explicación habitual de por qué los miembros de algunos grupos étnico-raciales son detenidos o cacheados en proporciones diferentes es que pueden tener más probabilidades de llevar contrabando. Para evaluar esta posibilidad, se examinó si en los registros a conductores de distintos grupos étnico-étnico-raciales se encontraban contrabando en porcentajes diferentes. Para cada grupo étnico-racial, separamos todos los registros en el porcentaje en el que se encontró contrabando y el porcentaje en el que no se encontró contrabando.

La parte más oscura de cada barra (en la parte inferior) muestra el porcentaje de todos los registros de conductores de ese grupo étnico-racial en los que se encontró contrabando, mientras que la parte más clara de la barra (en la parte superior) muestra el porcentaje en el que no se encontró contrabando. Al pasar el ratón por encima de una barra se muestra el número de registros que constituyen ese porcentaje.

Es importante comparar este gráfico con el porcentaje de paradas en el tránsito de cada grupo étnico-étnico-racial, que se encuentra arriba, para identificar qué grupos pueden estar experimentando un alto volumen de paradas que pueden estar conduciendo a altos totales de contrabando encontrado.

¿Cómo se ha calculado esto?

Tomamos el total de registros registrados de conductores de cada grupo racial y calculamos el porcentaje de los que revelaron o no contrabando. La policía suele estar obligada a registrar a las personas que detiene y los vehículos que incauta o remolca. Cuando el motivo del registro figura en los datos del organismo policial, estos registros se excluyen de este análisis porque no se basan necesariamente en la evaluación discrecional de un agente sobre si espera encontrar contrabando.

Consulte la pestaña Notas sobre los datos para obtener información sobre cómo definimos los grupos étnico-raciales.

Datos necesarios para este análisis:

Identificador único del incidente
Fecha del incidente
grupo étnico-racial de la persona detenida
Búsqueda(s) realizada(s)
Motivo del registro
Contrabando encontrado en cada registro

MOTIVOS DE LAS PARADAS EN EL TRÁNSITO POR grupo étnico-étnico-racial

Este análisis investiga qué motivos de parada se registran con más frecuencia entre los conductores de cada grupo étnico-racial y en general.

Los agentes registraron el 63% de las identificaciones de conductores negros como Equipamiento / Permiso / Registros, en comparación con el 48% de las identificaciones de conductores blancos.
Los agentes registraron el 52% de las identificaciones de conductores blancos como infracciones en movimiento, en comparación con el 36% de las identificaciones de conductores negros.

Los departamentos deben investigar qué motivos de identificación se registran con más frecuencia en las identificaciones de grupos que experimentan disparidades étnico-raciales, así como qué motivos de identificación se registran con más frecuencia en general. Las identificaciones que no se basan en ningún riesgo para la seguridad pública ni en indicios de actividad delictiva tienen menos probabilidades de ser un uso eficaz o productivo de los recursos de investigación.

Más información

¿Qué muestra este análisis?

Cada uno de los gráficos anteriores muestra la distribución étnico-racial de las identificaciones registradas por un motivo de identificación diferente. Las barras de color dentro de cada gráfico muestran el porcentaje de todas las identificaciones de conductores de ese grupo étnico-racial en las que se registró ese motivo de identificación. Al pasar el ratón por encima de una barra de color se muestra el número de identificaciones que constituyen ese porcentaje. Cualquier motivo de parada que se haya registrado en un número elevado de paradas, o que presente grandes disparidades, influirá en la composición étnico-racial de las paradas de tráfico en general.

El motivo más habitual de contacto con la policía en Estados Unidos es ser el conductor en un control de tránsito, y las personas afrodescendientes tienen más probabilidades de ser detenidos por la policía. Los personas afrodescendientes también pueden tener más probabilidades de ser detenidos por motivos que tienden a estar menos relacionados con la seguridad pública -como las paradas para comprobar el equipamiento y el permiso de conducir o la matrícula-, lo que aumenta innecesariamente su probabilidad de ser cacheadosy de sufrir el uso de la fuerza policialy ser ultimados por la policía. Las jurisdicciones deben invertir en prácticas basadas en pruebas que reduzcan la repercusión de la actuación policial en la seguridad vial para hacer frente a las disparidades étnico-raciales persistentes en la aplicación de las normas de tránsito, que suponen un riesgo constante para la seguridad pública de la población afrodescendiente.

¿Cómo se ha calculado esto?

Tomamos el total de paradas registradas de conductores de cada grupo étnico-racial y calculamos el porcentaje realizado por cada motivo. A continuación, agrupamos estos porcentajes según el motivo de la parada.

Combinamos categorías de motivos para facilitar la interpretación. Consulte la pestaña Notas sobre los datos para obtener información detallada sobre cómo se crean estas categorías y cómo se definen los grupos étnico-raciales.

Datos necesarios para este análisis:

RESULTADOS DE LAS paradas DE VEHÍCULOS POR grupo étnico-étnico-racial

Este análisis investiga qué resultados de las paradas se registran con más frecuencia para los conductores de cada grupo racial y en general. Según los datos de la comisaría del sheriff del condado de Los Ángeles West Hollywood , una vez parados los vehículos:

Los conductores negros fueron detenidos 3,4 veces más que los blancos. También tenían 1,26 veces más probabilidades de quedar en libertad con una advertencia o sin que se tomara ninguna medida.
Los conductores latinos fueron detenidos 1,8 veces más que los blancos. También tenían 1,13 veces más probabilidades de ser puestos en libertad con una advertencia o sin que se tomara ninguna medida.

Más información

¿Qué muestra este análisis?

Cada barra de color muestra el porcentaje de todas las identificaciones de conductores de ese grupo étnico-racial en las que se registró el resultado de la identificación. Al pasar el ratón por encima de una barra se muestra el número de identificaciones que componen ese porcentaje.

Las conclusiones sobre los resultados de las identificaciones de vehículos registradas deben interpretarse en el contexto de las conclusiones sobre las disparidades raciales en los motivos de las identificaciones registradas y los registros en las identificaciones de vehículos. Los conductores de grupos raciales a los que se da el alto con más frecuencia suelen ser también más propensos a ser parados por motivos que tienden a estar menos relacionados con la seguridad pública, lo que puede aumentar su probabilidad de ser puestos en libertad con una advertencia o sin que se tome ninguna medida, así como disminuir su probabilidad de recibir una citación. Los conductores que tienen más probabilidades de ser parados a pesar de no haber cometido ningún delito o infracción están sometidos a una mayor carga de contacto policial, lo que aumenta la probabilidad de una cascada de daños interrelacionados entre los que se incluyen la detención, la criminalización e incluso las lesiones o la muerte.

¿Cómo se ha calculado esto?

Tomamos el total de paradas registradas de conductores de cada grupo étnico-racial y calculamos los porcentajes en los que se registró cada resultado de la aplicación de la ley. A continuación, agrupamos estos porcentajes según el resultado de la aplicación de la ley.

Combinamos categorías de resultados para facilitar la interpretación. Consulte la pestaña Notas sobre los datos para obtener información detallada sobre cómo se crean estas categorías y cómo se definen los grupos étnico-raciales.

Datos necesarios para este análisis:

PARADAS EN EL TRÁNSITO POR UNIDAD DE TRABAJO Y grupo étnico-étnico-racial

Totales de vehículos detenidos por unidad de trabajo, sedetenidos por grupo étnico-racial

Los datos sobre las unidades de trabajo de los agentes fueron facilitados por la comisaría del sheriff del condado de Los Ángeles West Hollywood . Sin embargo, los datos no se recogieron con suficiente detalle para identificar las unidades de trabajo asignadas a los agentes en el momento en que se registró cada parada en el conjunto de datos. Para más detalles sobre los datos necesarios para este análisis, véase "Más información" más adelante.

Más información

¿Qué muestra este análisis?

"Unidad de trabajo" describe los grupos de trabajo dentro de un departamento. Puede referirse a la asignación del agente que efectúa la identificación (por ejemplo, Unidad de Detectives, Estupefacientes, Tránsito, etc.), o a las zonas geográficas en las que se efectúan las paradas (por ejemplo, comisarías, distritos, zonas, etc.).

Cada barra de color muestra el porcentaje de identificaciones registradas por cada unidad de trabajo de conductores de cada grupo étnico-racial. La categoría Múltiples unidades de trabajo, si se utiliza, representa las identificaciones en las que participan agentes de dos o más unidades de trabajo. Al pasar el ratón por encima de una barra se muestra el número de identificaciones que componen ese porcentaje. Cualquier unidad de trabajo que registre un gran número de identificaciones o que registre grandes disparidades étnico-raciales influirá en las disparidades étnico-raciales globales en los registros de vehículos. Si las disparidades están presentes en la mayoría de las unidades de trabajo, o son graves en algunas unidades de trabajo, es probable que la diferente composición étnico-racial de los distintos barrios no sea la única explicación de la disparidad observada.

¿Cómo se ha calculado esto?

Tomamos el total de paradas registradas y las separamos primero por la unidad de trabajo que realizó la identificación. Luego calculamos qué porcentaje se registró de personas de cada grupo étnico-racial.

La categoría "Otras unidades de trabajo", si se utiliza, combina las unidades de trabajo que registran menos del 2% de las paradas. Consulte la pestaña Notas sobre los datos para obtener información sobre cómo definimos los grupos étnico-étnico-raciales.