Nota: El sistema de categorización racial establecido por la Ley de perfiles raciales y de identidad (RIPA) de California exige que los organismos encargados de hacer cumplir la ley registren las identificaciones de personas de "Oriente Próximo o del sur de Asia" separadamente de las identificaciones de "asiáticos" (es decir, asiáticos orientales), y no distingue entre personas de Oriente Próximo y del sur de Asia. Dado que los sudasiáticos no pueden distinguirse de los habitantes de Oriente Medio no asiáticos en este conjunto de datos, las identificaciones de personas de "Oriente Medio o Asia Meridional" no se contabilizan como identificaciones de "asiáticos" en los análisis de esta página.
Lakewood, California, 2025
PARADAS EN EL TRÁNSITO
Esta sección examina las paradas de vehículos en el tránsito, que son paradas cuyo motivo registrado fue "infracción de tráfico".
En virtud de la ley RIPA, los datos sobre identificaciones de vehículos y peatones se recogen en el mismo conjunto de datos. Para esta evaluación, las "identificaciones de vehículos" son cualquier parada cuyo motivo de parada registrado haya sido "infracción de tráfico", y todas las demás paradas se clasifican como "paradas de peatones". Para más información sobre cómo CPE define y categoriza los datos recogidos de los departamentos, revisa la pestaña Resumen de los resultados de esta evaluación.
Bajo RIPA, todas las agencias policiales de California están obligadas a reportar datos sobre todas las paradas al Fiscal General de California. En junio de 2022, la Oficina del Inspector General del Condado de Los Ángeles emitió un informe en el que se detallaba una importante infradeclaración de identificaciones por parte del LASD en sus informes RIPA de 2018 y 2019. CPE ejecutó todos los análisis presentados aquí excluyendo los datos anteriores a 2022 para investigar cómo el subregistro puede haber afectado los hallazgos sobre disparidades raciales, pero encontró que estos resultados no se vieron afectados significativamente.
- 1. PARADAS EN EL TRÁNSITO POR GRUPO ÉTNICO-RACIAL
- 2. PARADAS DE VEHÍCULOS POR AÑO
- 3. COMPARACIÓN DE LOS ÍNDICES DE REGISTRO EN LOS PARADAS EN EL TRÁNSITO
- 4. MOTIVO DEL REGISTRO EN LAS PARADAS DE VEHÍCULOS
- 5. COMPARACIÓN DE LOS RESULTADOS DE LAS INSPECCIONES EN LOS CONTROLES DE TRÁFICO
- 6. PORCENTAJE DE CONTROLES QUE DAN LUGAR A UN REGISTRO, SEGÚN EL MOTIVO DEL CONTROL
- 7. MOTIVOS DE LAS DETENCIONES DE VEHÍCULOS POR GRUPO RACIAL
- 8. RESULTADOS DE LAS PARADAS DE VEHÍCULOS POR GRUPO RACIAL
PARADAS EN EL TRÁNSITO POR GRUPO ÉTNICO-RACIAL
Según los datos de la comisaría de Lakewood del Departamento del Sheriff del Condado de Los Ángeles sobre las paradas de vehículos en el tránsito registradas entre 2019 y 2023:
- El 7 % de todos los conductores a los que detuvieron los agentes eran de origen asiático o de las islas del Pacífico.
- El 16% de los conductores detenidos por los agentes eran afrodescendientes.
- El 63% de los conductores a los que pararon los agentes eran Latinx.
- El 2% de todos los conductores detenidos por los oficiales de policía eran de Oriente Medio o del sur de Asia.
- El 12% de los conductores detenidos eran blancos.
A diferencia de los análisis del CPE de los incidentes de uso de la fuerza y de las identificaciones de peatones, este análisis no compara directamente las identificaciones de vehículos con los datos demográficos locales porque es más probable que la población que conduce incluya a personas que se desplazan al trabajo y a otros no residentes cuya composición étnico-racial puede diferir de los datos del censo local. Sin embargo, si la composición étnico-racial de las personas paradas mientras conducían difiere significativamente de la de la población residentepuede indicar que existen disparidades étnico-raciales en las identificaciones de vehículos debidas a comportamientos o políticas policiales.
Más información
¿Qué muestra este análisis?
Cada barra de la primera columna muestra el porcentaje medio de identificaciones registradas para cada grupo étnico-racial durante todo el periodo de evaluación. Las barras de cada una de las columnas siguientes muestran los porcentajes de identificaciones registradas para cada grupo étnico-racial durante cada año del periodo de evaluación. Al pasar el ratón por encima de una barra se muestra el número de identificaciones que componen ese porcentaje.
¿Cómo se ha calculado esto?
Tomamos el número medio de paradas registradas al año y calculamos el porcentaje de paradas realizadas a personas de cada grupo étnico-racial. Consulte la pestaña Notas sobre los datos para obtener información sobre cómo definimos los grupos étnico-raciales.
Medimos una para de tránsito como un único registro de un conductor detenido por la policía, independientemente del número de agentes o pasajeros implicados. Reconocemos que los departamentos pueden recopilar los datos de las paradas en el tránsito de otras maneras (por ejemplo, sin distinguir entre registros de conductores y pasajeros). Nuestra orientación sobre recopilación de datos contiene más información sobre cómo notificar eficazmente las paradas en el tránsito.
Por lo general, utilizamos todos los datos sobre paradas de vehículos en el tránsito facilitados por los departamentos, incluidos los años incompletos. Sin embargo, algunos análisis requieren años completos de datos, por lo que los periodos de tiempo pueden variar en los gráficos.
Datos necesarios para este análisis:
- Identificador único del incidente
- Fecha del incidente
- grupo étnico-racial del conductor
PARADAS DE VEHÍCULOS POR AÑO
El número total de paradas de vehículos en el tránsito registradas cada año con datos completos varió de un máximo de 14.643 en 2021 a un mínimo de 7.624 en 2020.
Más información
¿Qué muestra este análisis?
Este gráfico muestra el número de identificaciones de vehículos registradas durante cada año del periodo de evaluación para todos los grupos étnico-raciales combinados.
Las perturbaciones relacionadas con la pandemia de COVID 19 pueden haber afectado al volumen de interacciones entre la policía y la comunidad registradas en 2020 y 2021, aunque el alcance de este impacto probablemente varía según la jurisdicción en función de las políticas y restricciones locales aplicadas en respuesta al brote. Merece la pena señalar si las disparidades étnico-raciales persistieron durante este periodo de tiempo, o en qué medida, a pesar de la reducción de la actividad policial general.
¿Cómo se ha calculado esto?
Medimos una parada de vehículo como un único registro de un conductor detenido por la policía, independientemente del número de agentes o pasajeros implicados.
Datos necesarios para este análisis:
- Identificador único del incidente
- Fecha del incidente
COMPARACIÓN DE LOS ÍNDICES DE REGISTRO EN LOS PARADAS EN EL TRÁNSITO
Según los datos de la comisaría del condado de Los Ángeles Lakewood , una vez detenidos los vehículos:
- Los agentes registraron a los conductores Latinx casi al mismo ritmo que a los blancos.
- Los agentes registraron a los conductores negros con menos frecuencia que a los blancos una vez que los habían detenido.
Nota: La categoría "Otro" grupo racial se omitió de esta cifra porque los diputados sólo registraron 2 búsquedas de conductores en esa categoría.
Más información
¿Qué muestra este análisis?
Esta visualización muestra, del mismo número de conductores detenidos, cuántos conductores de cada grupo étnico-racial fueron luego registrados.
¿Cómo se ha calculado esto?
Primero dividimos el número de paradas que implicaron un registro para cada grupo étnico-racial por el número de paradas de ese grupo étnico-racial. A continuación, multiplicamos esa cifra por 1.000 para obtener la tasa por 1.000 paradas.
La policía suele estar obligada a registrar a las personas que detiene y los vehículos que incauta o remolca. Cuando el motivo del registro figura en los datos del organismo policial, estos registros obligatorios se excluyen de este análisis porque no se basan necesariamente en la evaluación discrecional de un agente sobre si espera encontrar contrabando. Por lo demás, este análisis incluye cualquier registro que no se haya registrado como obligatorio, incluidos los registros discrecionales y aquellos en los que no se haya facilitado el motivo del registro.
Consulte la pestaña Notas sobre los datos para obtener información sobre cómo definimos los grupos étnico-raciales.
Datos necesarios para este análisis:
- Identificador único del incidente
- Fecha del incidente
- grupo étnico-racial del conductor
- Búsqueda(s) realizada(s)
- Motivo del registro
MOTIVOS DE REGISTRO EN LOS CONTROLES DE TRÁFICO
Según los datos de Lakewood del Departamento del Sheriff del Condado de Los Ángeles (LASD):
- Los dos motivos más habituales para realizar registros fueron el consentimiento y la seguridad de los agentes.
- Los agentes encontraron mercancía de contrabando en solo el 11 % y el 12 % de este tipo de registros, respectivamente, y solo encontraron armas de fuego u otras armas en menos del 3 % de los registros en total.
Los registros por consentimiento y por motivos de seguridad de los agentes suelen requerir el umbral más bajo de pruebas de una infracción real. Como se ha demostrado en la sección sobre el uso de la fuerza, estos registros derivan de manera desproporcionada en incidentes de uso de la fuerza. Dado que son ineficaces, carecen de pruebas y aumentan el riesgo de que se recurra a la fuerza, el Departamento del Sheriff del Condado de Los Ángeles (LASD) debería considerar la necesidad y los requisitos que subyacen a la realización de este tipo de registros. Algunos cuerpos policiales —como la Patrulla de Carreteras del Estado de California— y estados como OregónyNueva Jerseyhanprohibido los registros consentidos sin una sospecha razonable y articulable de delito.
Los registros con bajos índices de resultados pueden indicar que los motivos alegados por los agentes para realizar el registro podrían no haber estado justificados. Este tipo de registros discrecionales también se asocian con mayores índices de uso de la fuerza. Estos datos pueden suponer una oportunidad para que el organismo intervenga o introduzca cambios en sus políticas de registro.
Más información
¿Qué muestra este análisis?
Este análisis muestra si la policía registra a personas de distintos grupos raciales por los mismos motivos, o si determinados tipos de registros se dirigen de manera desproporcionada a personas de determinados grupos raciales. Cuando ciertos tipos de registros —que se sabe que pueden derivar en el uso de la fuerza— se dirigen de manera desproporcionada a miembros de determinados grupos raciales, los responsables de las fuerzas del orden deberían investigar las políticas y los comportamientos que puedan estar contribuyendo a esas disparidades.
¿Cómo se ha calculado esto?
Hemos agrupado las detenciones según el motivo del registro y el grupo racial de la persona registrada. Determinamos qué proporción de controles implicaba cada tipo de registro para cada grupo racial dividiendo el número de registros por cada motivo de registro de un grupo racial concreto entre el número total de controles de personas de ese grupo racial. Para el segundo gráfico, dividimos todos los registros en los que se encontró contrabando en grupos según el tipo de contrabando encontrado y, a continuación, según el motivo del registro que precipitó el hallazgo. A partir de ahí, dividimos esos registros entre el número total de registros para cada tipo de contrabando encontrado.
Datos necesarios para este análisis:
- Identificador único del incidente
- Búsqueda(s) realizada(s)
- Motivo del registro
- Si se encontró contrabando
COMPARACIÓN DE LOS RESULTADOS DE LOS REGISTROS EN LOS CONTROLES VEHICULARES
Una explicación habitual de las disparidades raciales en las paradas y registros es que los miembros de algunos grupos raciales pueden ser más propensos a llevar objetos prohibidos. Para evaluar esto, el presente análisis examina la frecuencia con la que los agentes registraron el hallazgo de objetos prohibidos, como alcohol o bienes robados, en registros discrecionales —es decir, registros que no son obligatorios, sino que se basan en la discreción de los agentes— de conductores de cada grupo racial.
- El índice de descubrimientos de los conductores afrodescendientes registrados fue inferior al de los conductores blancos.
- El índice de detección de conductores Latinx registrados fue inferior al de los conductores blancos.
En todas las búsquedas:
- Los agentes solo encontraron objetos prohibidos en el 20 % de los registros discrecionales. El 80 % de sus registros no dio lugar al hallazgo de ningún objeto prohibido.
- Los agentes encontraron drogas, parafernalia relacionada con las drogas y/o alcohol en el 16 % de los registros, y armas de fuego en solo el 1 % de los mismos.
Cuando las tasas de hallazgo son más bajas entre las personas a las que los agentes registran con una frecuencia desproporcionadamente alta, esto puede indicar que los agentes deciden registrar a los miembros de este grupo con mayor frecuencia a partir de un nivel de sospecha menor. Cuando las tasas de hallazgo son relativamente similares entre los distintos grupos raciales, ello sugiere que las importantes disparidades raciales en las tasas de control y registro no pueden justificarse por las diferencias en los resultados de dichos registros. También es importante señalar que el hallazgo de contrabando en los controles de vehículos es, por lo general, poco frecuente y no es indicativo de un delito grave. Para obtener más detalles sobre los tipos de contrabando que se descubren con mayor frecuencia, consulte la sección «Más información» a continuación.
Nota: La categoría "Otro" grupo racial se omitió de esta cifra porque los diputados sólo registraron 2 búsquedas de conductores en esa categoría.
Más información
¿Qué muestra este análisis?
Una explicación habitual de por qué los miembros de algunos grupos raciales son detenidos o registrados con mayor frecuencia es que podrían tener más probabilidades de llevar objetos prohibidos. Para evaluar esto, analizamos si los registros de personas de diferentes grupos raciales daban lugar al hallazgo de objetos prohibidos con diferente frecuencia. Para cada grupo racial, dividimos todos los registros en el porcentaje en el que se encontró contrabando y el porcentaje en el que no se encontró. En el segundo gráfico, dividimos todos los registros en los que se encontró contrabando en el porcentaje de tipos específicos de contrabando encontrados.
En el primer gráfico, la parte más oscura de cada barra (en la parte inferior) muestra el porcentaje de todos los registros realizados a personas de ese grupo racial en los que se encontró contrabando, mientras que la parte más clara de la barra (en la parte superior) muestra el porcentaje en los que no se encontró contrabando. Al pasar el cursor por encima de una barra, se muestra el número de registros que componen ese porcentaje.
Es importante comparar este primer gráfico con el porcentaje de controles de vehículos de cada grupo racial, que se muestra más arriba, para identificar qué grupos pueden estar siendo objeto de un elevado número de controles que podrían dar lugar a un gran número de incautaciones de contrabando. También es importante señalar que el contrabando incautado no es necesariamente indicativo de delitos graves. Como muestra el segundo gráfico, es poco que se encuentre contrabando de cualquier tipo durante un registro, y una proporción aún menor de la mercancía de contrabando descubierta está relacionada con actividades delictivas graves. Muchos de los casos de contrabando descubierto se refieren a simple posesión de drogas, problemas con el registro de armas o envases de alcohol abiertos. Aunque se producen hallazgos más sustanciales, estos se producen a costa de miles de controles que no dan ningún resultado; los registros de contrabando son, en esencia, improductivas y no previenen los delitos graves. Por ello, la policía está barajando estrategias más rentables para prevenir y hacer frente a la conducción bajo los efectos del alcohol, así como para abordar otros problemas, como la violencia con armas de fuego, que afectan más directamente a la seguridad pública.
¿Cómo se ha calculado esto?
Para el primer gráfico, tomamos el total de registros realizados a conductores de cada grupo racial y calculamos el porcentaje de los que dieron lugar al hallazgo de contrabando y los que no. Para el segundo, filtramos los datos para incluir únicamente aquellas paradas que incluyeron un registro discrecional y, a continuación, determinamos qué proporción de registros dio lugar, según los informes, al hallazgo de contrabando.
La policía suele estar obligada a registrar a las personas que detiene y los vehículos que incauta o remolca. Cuando el motivo del registro figura en los datos del organismo policial, estos registros obligatorios se excluyen de este análisis porque no se basan necesariamente en la evaluación discrecional de un agente sobre si espera encontrar contrabando. Por lo demás, este análisis incluye cualquier registro que no se haya registrado como obligatorio, incluidos los registros discrecionales y aquellos en los que no se haya facilitado el motivo del registro.
Consulte la pestaña Notas sobre los datos para obtener información sobre cómo definimos los grupos étnico-raciales.
Datos necesarios para este análisis:
- Identificador único del incidente
- grupo étnico-racial de la persona detenida
- Búsqueda(s) realizada(s)
- Contrabando encontrado en cada registro
PORCENTAJE DE CONTROLES QUE DAN LUGAR A UN REGISTRO, SEGÚN EL MOTIVO DEL CONTROL
En relación con los registros discrecionales comunicados por Lakewood del Departamento del Sheriff del condado de Los Ángeles:
- Los agentes llevaron a cabo registros discrecionales en el 11 % de las paradas por infracciones no de tráfico, frente al 2 % de las paradas por infracciones de tráfico.
- A pesar de que el índice de registros es mayor en las paradas por infracciones no de tráfico, los agentes encontraron artículos de contrabando en los registros discrecionales con una frecuencia prácticamente similar tanto en las paradas por infracciones de tráfico como en las paradas por infracciones no de tráfico.
Las paradas por infracciones no relacionadas con la circulación suelen ser más a menudo un pretexto y suelen dar lugar a un registro discrecional. Los mandos policiales a menudo justifican esto alegando que dichos registros son necesarios para retirar de las calles sustancias peligrosas y armas. Si los agentes no descubren una cantidad significativamente mayor de contrabando en los registros que se llevan a cabo durante las paradas por infracciones no relacionadas con la circulación, esto podría sugerir que la mayor tasa de registros discrecionales en dichas paradas no está justificada y podría constituir un uso ineficaz de los recursos policiales.
Más información
¿Qué muestra este análisis?
La figura anterior mostraba si determinados tipos de controles dan lugar a registros discrecionales con mayor frecuencia. Este análisis evalúa si dichos registros permiten incautar más contrabando, de modo que pueda justificarse un posible aumento de la frecuencia de los registros en dichos controles.
Si determinados tipos de controles se dirigen de manera desproporcionada a conductores negros y latinos e implican un mayor número de registros discrecionales, dichos controles podrían estar contribuyendo a las desigualdades raciales. Si la policía lleva a cabo registros discrecionales con mayor frecuencia durante determinados controles, pero no detecta más objetos prohibidos, las fuerzas del orden deberían plantearse si dichos registros están justificados o son necesarios para la seguridad pública.
Independientemente de los datos demográficos raciales, si las elevadas tasas de registros durante determinados tipos de controles dan lugar a índices de contrabando inferiores o similares a los de otros controles, esto también podría constituir una prueba de que se trata de controles con pretexto. Sabemos que los controles con pretexto no tienen un impacto significativo en la seguridad pública y pueden suponer un gran gasto en términos de tiempo y recursos policiales.
¿Cómo se ha calculado esto?
En primer lugar, agrupamos todas las paradas según el motivo por el que se realizaron. A continuación, seleccionamos únicamente aquellas paradas que incluían un registro discrecional. Por último, determinamos qué proporción de los registros discrecionales realizados en cada tipo de parada dieron lugar, según los informes, al hallazgo de contrabando, dividiendo el número de hallazgos de contrabando registrados en cada tipo de parada entre el número total de registros de ese tipo de parada.
Datos necesarios para este análisis:
- Identificador único del incidente
- Búsqueda(s) realizada(s)
- Motivo de la parada
- Contrabando encontrado en cada registro
MOTIVOS DE LAS PARADAS DE VEHÍCULOS POR GRUPO étnico-racial
Este análisis investiga qué motivos de parada se registran con más frecuencia entre los conductores de cada grupo étnico-racial y en general.
- Los motivos de las paradas de vehículos en el tránsito fueron relativamente similares para los conductores de cada grupo étnico-racial.
- El 83 % de los motivos de las paradas de vehículos se registraron como infracciones de tráfico, mientras que el 17 % se registraron como paradas por infracciones no relacionadas con la circulación.
Las paradas que no se basan en ningún riesgo directo para la seguridad vial ni en indicios de actividad delictiva -como las paradas por equipamiento y las comprobaciones de permisos o matrículas- tienen menos probabilidades de ser un uso eficaz de los recursos departamentales y más probabilidades de contribuir a las disparidades étnico-raciales. Las autoridades locales intentan cada vez más eliminar este tipo de paradas de bajo nivel porque someten innecesariamente a los conductores a resultados perjudiciales, como multas y tasas, registros y uso de la fuerza.
Nota: También hubo 71 identificaciones con múltiples motivos registrados. Estas paradas representaron menos del 1% del total y, por lo tanto, no se incluyen en el gráfico anterior.
Más información
¿Qué muestra este análisis?
Cada uno de los gráficos anteriores muestra la distribución étnico-racial de las identificaciones registradas por un motivo de identificación diferente. Las barras de color dentro de cada gráfico muestran el porcentaje de todas las identificaciones de conductores de ese grupo étnico-racial en las que se registró ese motivo de identificación. Al pasar el ratón por encima de una barra de color se muestra el número de identificaciones que constituyen ese porcentaje. Cualquier motivo de identificación que se haya registrado en un número elevado de identificaciones, o que presente grandes disparidades, influirá en la composición étnico-racial de las identificaciones de vehículos en general.
El motivo más habitual por el que se entra en contacto con la policía en Estados Unidos es ser el conductor de un vehículo sometido a una parada, y los conductores negros tienen más probabilidades de ser detenidos por la policía. Los conductores negros también pueden ser detenidos con mayor frecuencia por motivos que suelen estar menos relacionados con la seguridad pública —como controles de equipamiento o comprobaciones del permiso de conducir o la matrícula—, lo que aumenta innecesariamente la probabilidad de que sean registradoso sufrir el uso de la fuerzay de ser asesinados por la policía. Las jurisdicciones deberían invertir en prácticas basadas en la evidencia que reduzcan la huella de la actuación policial en la seguridad vial para hacer frente a las persistentes disparidades raciales en la aplicación de la normativa de tráfico que suponen un riesgo continuo para la seguridad pública de los conductores negros.
¿Cómo se ha calculado esto?
Tomamos el total de paradas registradas de conductores de cada grupo étnico-racial y calculamos el porcentaje realizado por cada motivo. A continuación, agrupamos estos porcentajes según el motivo de la parada.
Combinamos categorías de motivos para facilitar la interpretación. Consulte la pestaña Notas sobre los datos para obtener información detallada sobre cómo se crean estas categorías y cómo se definen los grupos étnico-raciales.
Datos necesarios para este análisis:
- Identificador único del incidente
- Fecha del incidente
- grupo étnico-racial del conductor
- Motivo de la parada
RESULTADOS DE LAS IDENTIFICACIONES DE VEHÍCULOS POR GRUPO ÉTNICO-RACIAL
Este análisis investiga qué resultados de las identificaciones se registran con más frecuencia entre los conductores de cada grupo étnico-racial y en general. Según los datos de la comisaría de Lakewood del Departamento del Sheriff del Condado de Los Ángeles :
- El 16% de las identificaciones de vehículos se saldaron con una advertencia o con la no adopción de medida alguna, lo que sugiere que es poco probable que se basaran en algún riesgo para la seguridad vial o en indicios de actividad delictiva.
- Los conductores afrodescendientes fueron detenidos en proporciones similares a las de los conductores blancos. También fueron puestos en libertad con una advertencia o sin que se tomara medida alguna en porcentajes similares a los conductores blancos que fueron detenidos.
- Los conductores Latinx fueron detenidos en proporciones similares a los conductores blancos. También fueron puestos en libertad con una advertencia o sin que se tomara medida alguna en porcentajes similares a los de los conductores blancos que fueron detenidos.
Los conductores que tienen más probabilidades de ser detenidos a pesar de no suponer ningún riesgo claro para la seguridad pública están expuestos innecesariamente a un mayor riesgo de resultados de parada perjudiciales, como registros, detenciones y uso de la fuerza. Reducir este tipo de identificaciones de bajo nivel puede ayudar a reducir las disparidades étnico-raciales en la actuación policial y liberar recursos departamentales para las necesidades de seguridad pública apropiadas.
Nota: También se registraron 41 identificaciones registradas con resultados distintos de la detención, la citación o la advertencia/sin acción. Éstas representaron menos del 1% de las identificaciones totales y, por lo tanto, no se incluyen en la cifra anterior..
Más información
¿Qué muestra este análisis?
Cada barra de color muestra el porcentaje de todas las identificaciones de conductores de ese grupo étnico-racial en las que se registró el resultado de la identificación. Al pasar el ratón por encima de una barra se muestra el número de identificaciones que componen ese porcentaje.
Las conclusiones sobre los resultados de las paradas de tránsito registradas deben interpretarse en el contexto de las conclusiones sobre las disparidades étnico-raciales en los motivos de las paradas registradas y los registros en las paradas de tránsito. Las personas de grupos étnico-raciales que son paradas con más frecuencia suelen ser también más paradas por motivos que tienden a estar menos relacionados con la seguridad pública, lo que puede aumentar su probabilidad de ser puestas en libertad con una advertencia o sin que se tome medida alguna, así como disminuir su probabilidad de recibir una citación. Las personas que tienen más probabilidades de ser paradas a pesar de no haber cometido ningún delito o infracción están sometidas a una mayor carga de contacto policial, lo que aumenta la probabilidad de una cascada de daños interrelacionados entre los que se incluyen la detención, la criminalización e incluso las lesiones o la muerte.
¿Cómo se ha calculado esto?
Tomamos el total de paradas registradas de conductores de cada grupo étnico-racial y calculamos los porcentajes en los que se registró cada resultado de la aplicación de la ley. A continuación, agrupamos estos porcentajes según el resultado de la aplicación de la ley.
Combinamos categorías de resultados para facilitar la interpretación. Consulte la pestaña Notas sobre los datos para obtener información detallada sobre cómo se crean estas categorías y cómo se definen los grupos étnico-raciales.
Datos necesarios para este análisis:
- Identificador único del incidente
- Fecha del incidente
- grupo étnico-racial del conductor
- Resultado de la parada (por ejemplo, retención, citación o advertencia/no intervención)