Para más detalles sobre cómo definimos las paradas en el tránsito, vea "Más información" en el primer gráfico de esta sección.
Watertown, CT 2022
PARADAS EN EL TRÁNSITO
Las paradas de vehículos en el tránsito se refieren a cuando un agente de policía detiene a un ciudadano que está conduciendo.
- 1. PARADAS EN EL TRÁNSITO POR GRUPO ÉTNICO-RACIAL
- 2. PARADAS DE VEHÍCULOS POR AÑO
- 3. COMPARACIÓN DE LOS ÍNDICES DE REGISTRO EN LOS PARADAS EN EL TRÁNSITO
- 4. CONTRABANDO ENCONTRADO Y NO ENCONTRADO EN LOS REGISTROS DE VEHÍCULOS PARADOS
- 5. MOTIVOS DE LAS PARADAS DE VEHÍCULOS POR GRUPO ÉTNICO-RACIAL
- 6. RESULTADOS DE LAS PARADAS DE VEHÍCULOS POR GRUPO ÉTNICO-RACIAL
- 7. PARADAS DE VEHÍCULOS POR UNIDAD DE TRABAJO Y GRUPO étnico-racial
PARADAS EN EL TRÁNSITO POR GRUPO ÉTNICO-RACIAL
Según los datos del Departamento de Policía de Watertown sobre las paradas de vehículos en el tránsito registradas entre 2013 y 2020:
- El 7,2% de los conductores detenidos eran afrodescendientes.
- El 7,6% de todos los conductores detenidos por los agentes eran Latinx.
- El 83% de los conductores detenidos por los agentes eran blancos.
- El 2,4% de todos los conductores detenidos fueron registrados como Otros.
Más información
¿Qué muestra este análisis?
Cada barra de la derecha muestra el porcentaje del total de paradas registradas cada año que correspondían a personas de un grupo étnico-racial. Las barras de la izquierda, y la línea de puntos, muestran el porcentaje medio de paradas registradas para cada grupo étnico-racial durante todo el periodo del informe. Al pasar el cursor por encima de una barra se muestra el número de paradas que constituyen ese porcentaje.
A diferencia de los análisis realizados para las paradas de peatones y los incidentes de uso de la fuerza, el CPE no compara directamente las paradas de vehículos en el tránsito con los datos demográficos locales. Esto se debe a que las poblaciones locales que conducen pueden incluir conductores no residentes que pueden tener una composición étnico-racial diferente a la de los datos del censo local. Sin embargo, si la proporción de personas paradas mientras conducían difiere significativamente de la población residente, es probable que la diferencia no se explique totalmente por una composición étnico-racial diferente de los conductores no residentes. Puede indicar que existen disparidades étnico-raciales en las paradas de vehículos en el tránsito debidas a comportamientos o políticas policiales.
¿Cómo se ha calculado esto?
Tomamos el número medio de paradas registradas al año y calculamos el porcentaje de paradas realizadas a personas de cada grupo étnico-racial. Consulte la pestaña Notas sobre los datos para obtener información sobre cómo definimos los grupos étnico-raciales.
Medimos una parada de vehículo como un único registro de un conductor detenido por la policía, independientemente del número de agentes o pasajeros implicados. Reconocemos que los departamentos pueden recopilar los datos de las paradas de vehículos en el tránsito de otras formas (por ejemplo, sin distinguir entre registros de conductores y pasajeros). Nuestra orientación sobre recopilación de datos contiene más información sobre cómo notificar eficazmente las paradas de vehículos en el tránsito.
Por lo general, utilizamos todos los datos sobre paradas de vehículos en el tránsito facilitados por los departamentos, incluidos los años incompletos. Sin embargo, algunos análisis requieren años completos de datos, por lo que los periodos de tiempo pueden variar en los gráficos.
Datos necesarios para este análisis:
- Identificador único del incidente
- Fecha del incidente
- grupo étnico-racial del conductor
PARADAS DE VEHÍCULOS POR AÑO
El número total de paradas de vehículos en el tránsito registradas cada año con datos completos varió de un mínimo de 1.106 en 2015 a un máximo de 2.923 en 2019.
Más información
¿Qué muestra este análisis?
Este gráfico muestra el número de identificaciones de vehículos registradas durante cada año del periodo de evaluación para todos los grupos étnico-raciales combinados.
Las perturbaciones relacionadas con la pandemia de COVID 19 pueden haber afectado al volumen de interacciones entre la policía y la comunidad registradas en 2020 y 2021, aunque el alcance de este impacto probablemente varía según la jurisdicción en función de las políticas y restricciones locales aplicadas en respuesta al brote. Merece la pena señalar si las disparidades étnico-raciales persistieron durante este periodo de tiempo, o en qué medida, a pesar de la reducción de la actividad policial general.
¿Cómo se ha calculado esto?
Medimos una parada de vehículo como un único registro de un conductor detenido por la policía, independientemente del número de agentes o pasajeros implicados.
Datos necesarios para este análisis:
- Identificador único del incidente
- Fecha del incidente
COMPARACIÓN DE LOS ÍNDICES DE REGISTRO EN LOS PARADAS EN EL TRÁNSITO
Según los datos del Departamento de Policía de Watertown, una vez se detuvo a los vehículos:
- Los conductores Latinx fueron registrados 4,4 veces más que los blancos.
- Los conductores afrodescendientes fueron registrados 4,2 veces más que los blancos.
Más información
¿Qué muestra este análisis?
Esta visualización muestra, del mismo número de conductores detenidos, cuántos conductores de cada grupo étnico-racial fueron luego registrados.
¿Cómo se ha calculado esto?
En primer lugar, dividimos el número de paradas que implicaron una búsqueda para cada grupo étnico-étnico-racial por el número de paradas de ese grupo étnico-étnico-racial. A continuación, multiplicamos esa cifra por 100 para obtener el índice de paradas por 100.
Consulte la pestaña Notas sobre los datos para obtener información sobre cómo definimos los grupos étnico-raciales.
Datos necesarios para este análisis:
- Identificador único del incidente
- Fecha del incidente
- grupo étnico-racial del conductor
- Búsqueda(s) realizada(s)
- Motivo del registro
CONTRABANDO ENCONTRADO Y NO ENCONTRADO EN PARADAS PARA REGISTRAR VEHÍCULOS DETENIDOS
Una explicación común de las disparidades étnico-raciales en las paradas y registros es que los miembros de algunos grupos étnico-raciales pueden tener más probabilidades de llevar contrabando. Para evaluarlo, este análisis examina la frecuencia con la que los agentes registran el descubrimiento de contrabando, como alcohol o bienes robados, en los registros de los conductores de cada grupo étnico-racial.
- Los conductores afrodescendientes que fueron cacheados poseían contrabando como armas, drogas o bienes robados con menos frecuencia que los conductores blancos.
Cuando los índices de detección son más bajos en los registros de personas que experimentan disparidades, esto puede indicar que los agentes deciden registrar con más frecuencia a los miembros de este grupo con un nivel de sospecha más bajo. Cuando los índices de detección son relativamente similares en todos los grupos étnico-raciales, ello sugiere que las disparidades étnico-raciales significativas en los índices de identificación y registro no pueden justificarse por diferencias en los resultados de dichos registros. También es importante señalar que el descubrimiento de contrabando en las identificaciones de vehículos suele ser poco frecuente y no es indicativo de un delito grave. Para más detalles sobre los tipos de contrabando descubiertos con más frecuencia, revisa "Más información" más abajo.
Más información
¿Qué muestra este análisis?
Una explicación habitual de por qué los miembros de algunos grupos étnico-raciales son detenidos o cacheados en proporciones diferentes es que pueden tener más probabilidades de llevar contrabando. Para evaluar esta posibilidad, se examinó si en los registros a conductores de distintos grupos étnico-étnico-raciales se encontraban contrabando en porcentajes diferentes. Para cada grupo étnico-racial, separamos todos los registros en el porcentaje en el que se encontró contrabando y el porcentaje en el que no se encontró contrabando.
La parte más oscura de cada barra (en la parte inferior) muestra el porcentaje de todos los registros de conductores de ese grupo étnico-racial en los que se encontró contrabando, mientras que la parte más clara de la barra (en la parte superior) muestra el porcentaje en el que no se encontró contrabando. Al pasar el ratón por encima de una barra se muestra el número de registros que constituyen ese porcentaje. Cada barra de la parte superior muestra el número total de registros registrados para ese grupo étnico-racial.
Es importante comparar este gráfico con el porcentaje de paradas en el tránsito de cada grupo étnico-étnico-racial, que se encuentra arriba, para identificar qué grupos pueden estar experimentando un alto volumen de paradas que pueden estar conduciendo a altos totales de contrabando encontrado.
¿Cómo se ha calculado esto?
Tomamos el total de registros registrados de conductores de cada grupo étnico-racial y calculamos el porcentaje de los que revelaron o no contrabando. Normalmente, la policía está obligada a registrar a las personas que detiene y los vehículos que incauta o remolca. Cuando el motivo del registro figura en los datos de la LEA, estos registros se excluyen de este análisis porque no se basan necesariamente en la evaluación discrecional de un agente sobre si espera encontrar contrabando.
Consulte la pestaña Notas sobre los datos para obtener información sobre cómo definimos los grupos étnico-raciales.
Datos necesarios para este análisis:
- Identificador único del incidente
- Fecha del incidente
- grupo étnico-racial del conductor
- Búsqueda(s) realizada(s)
- Motivo del registro
- Contrabando encontrado en cada registro
MOTIVOS DE LAS PARADAS EN EL TRÁNSITO POR grupo étnico-étnico-racial
Este análisis investiga qué motivos de parada se registran con más frecuencia entre los conductores de cada grupo étnico-racial y en general.
- El 9,4% de las identificaciones de conductores afrodescendientes se registraron como identificaciones por equipamiento / permiso / registro, en comparación con el 7,4% de las identificaciones de conductores blancos.
Las identificaciones que no se basan en ningún riesgo directo para la seguridad vial ni en indicios de actividad delictiva -como las identificaciones por equipamiento y las comprobaciones de permisos o matrículas- tienen menos probabilidades de ser un uso eficaz de los recursos departamentales y más probabilidades de contribuir a las disparidades étnico-raciales. Las autoridades locales intentan cada vez más eliminar este tipo de identificaciones de bajo nivel porque someten innecesariamente a los conductores a resultados perjudiciales, como multas y tasas, registros y uso de la fuerza.
Más información
¿Qué muestra este análisis?
Cada barra de color muestra el porcentaje de todas las paradas de conductores de ese grupo étnico-étnico-racial en las que se registró ese motivo de identificación. Al pasar el cursor por encima de una barra de color se muestra el número de paradas que constituyen ese porcentaje. Cada barra gris de la derecha muestra el número total de paradas realizadas por un motivo determinado. Cualquier motivo de identificación que se haya registrado en un número elevado de paradas, o que presente grandes disparidades, influirá en la composición étnico-racial de las paradas de vehículos en el tránsito en general.
¿Cómo se ha calculado esto?
Tomamos el total de paradas registradas de conductores de cada grupo étnico-racial y calculamos el porcentaje realizado por cada motivo. A continuación, agrupamos estos porcentajes según el motivo de la parada.
Combinamos categorías de motivos para facilitar la interpretación. Consulte la pestaña Notas sobre los datos para obtener información detallada sobre cómo se crean estas categorías y cómo se definen los grupos étnico-raciales.
Datos necesarios para este análisis:
- Identificador único del incidente
- Fecha del incidente
- grupo étnico-racial del conductor
- Motivo de la parada
RESULTADOS DE LAS paradas DE VEHÍCULOS POR grupo étnico-étnico-racial
Este análisis investiga qué resultados de las identificaciones se registran con más frecuencia entre los conductores de cada grupo étnico-racial y en general. Según los datos del Departamento de Policía de Watertown:
- Una vez detenidos, los conductores afrodescendientes fueron detenidos aproximadamente en la misma proporción que los conductores blancos. Fueron puestos en libertad con una advertencia o sin que se tomara medida alguna en proporciones similares a las de los conductores blancos detenidos.
- Una vez detenidos, los conductores Latinx fueron detenidos casi en la misma proporción que los conductores blancos. Fueron puestos en libertad con una advertencia o sin que se tomara medida alguna 10 puntos porcentuales menos que los conductores blancos que fueron detenidos.
Los conductores que tienen más probabilidades de ser detenidos a pesar de no suponer ningún riesgo claro para la seguridad pública están expuestos innecesariamente a un mayor riesgo de resultados de parada perjudiciales, como registros, detenciones y uso de la fuerza. Reducir este tipo de identificaciones de bajo nivel puede ayudar a reducir las disparidades étnico-raciales en la actuación policial y liberar recursos departamentales para las necesidades de seguridad pública apropiadas.
Más información
¿Qué muestra este análisis?
Cada barra de color muestra el porcentaje de todas las paradas de conductores de ese grupo étnico-racial en las que se registró el resultado de la identificación. Al pasar el cursor por encima de una barra se muestra el número de paradas que constituyen ese porcentaje. Cada barra gris muestra el número total de paradas en las que se registró ese resultado.
¿Cómo se ha calculado esto?
Tomamos el total de paradas registradas de conductores de cada grupo étnico-racial y calculamos los porcentajes en los que se registró cada resultado de la aplicación de la ley. A continuación, agrupamos estos porcentajes según el resultado de la aplicación de la ley.
Combinamos categorías de motivos para facilitar la interpretación. Consulte la pestaña Notas sobre los datos para obtener información detallada sobre cómo se crean estas categorías y cómo se definen los grupos étnico-raciales.
Datos necesarios para este análisis:
- Identificador único del incidente
- Fecha del incidente
- grupo étnico-racial del conductor
- Resultado de la parada (por ejemplo, retención, citación o advertencia/no intervención)
PARADAS EN EL TRÁNSITO POR UNIDAD DE TRABAJO Y grupo étnico-étnico-racial
Totales de vehículos detenidos por unidad de trabajo, sedetenidos por grupo étnico-racial
El Departamento de Policía de Watertown (WPD) no disponía de datos de unidades de trabajo porque la ciudad de Watertown era demasiado pequeña para que los agentes del WPD pudieran clasificarse en unidades de trabajo distintas. Para más detalles sobre los datos necesarios para este análisis, revisa "Más información" más adelante.
Más información
¿Qué muestra este análisis?
"Unidad de trabajo" describe los grupos de trabajo dentro de un departamento. Puede referirse a la asignación del agente que efectúa la identificación (por ejemplo, Unidad de Detectives, Estupefacientes, Tránsito, etc.), o a las zonas geográficas en las que se efectúan las paradas (por ejemplo, comisarías, distritos, zonas, etc.).
Cada barra de color muestra el porcentaje de paradas registradas por cada unidad de trabajo de conductores de cada grupo étnico-étnico-racial. La categoría Múltiples unidades de trabajo, si se utiliza, representa las paradas en las que participan agentes de dos o más unidades de trabajo. Al pasar el cursor por encima de una barra se muestra el número de paradas que componen ese porcentaje. Las barras grises de la derecha muestran el número total de paradas registradas por cada unidad de trabajo. Cualquier unidad de trabajo que registre un gran número de paradas o que registre grandes disparidades étnico-raciales influirá en las disparidades étnico-raciales globales en los registros de vehículos. Si las disparidades están presentes en la mayoría de las unidades de trabajo, o son graves en algunas de ellas, es probable que la diferente composición étnico-racial de los distintos barrios no sea la única explicación de la disparidad observada.
¿Cómo se ha calculado esto?
Tomamos el total de paradas registradas y las separamos primero por la unidad de trabajo que realizó la identificación. Luego calculamos qué porcentaje se registró de personas de cada grupo étnico-racial.
La categoría "Otras unidades de trabajo", si se utiliza, combina las unidades de trabajo que registran menos del 2% de las paradas. Consulte la pestaña Notas sobre los datos para obtener información sobre cómo definimos los grupos étnico-étnico-raciales.
Datos necesarios para este análisis:
- Identificador único del incidente
- Fecha del incidente
- grupo étnico-racial del conductor
- Asignación del agente, ronda, comisaría, distrito u otra zona de servicio policial designada
