Carson, CA 2024 - paradas de vehículos en el tránsito

Carson CA, 2024

PARADAS EN EL TRÁNSITO

Esta sección examina las paradas de vehículos en el tránsito, que son paradas cuyo motivo registrado fue "infracción de tráfico".

Nota: El sistema de categorización étnico-racial establecido por la Ley de perfiles étnico-raciales y de identidad (RIPA) de California exige que los organismos encargados de hacer cumplir la ley registren las identificaciones de personas de "Oriente Próximo o del sur de Asia" separadamente de las identificaciones de "asiáticos" (es decir, asiáticos orientales), y no distingue entre personas de Oriente Próximo y del sur de Asia. Dado que los sudasiáticos no pueden distinguirse de los habitantes de Oriente Medio no asiáticos en este conjunto de datos, las identificaciones de personas de "Oriente Medio o Asia Meridional" no se contabilizan como identificaciones de "asiáticos" en los análisis de esta página.

En virtud de la ley RIPA, los datos sobre identificaciones de vehículos y peatones se recogen en el mismo conjunto de datos. Para esta evaluación, las "identificaciones de vehículos" son cualquier parada cuyo motivo de parada registrado haya sido "infracción de tráfico", y todas las demás paradas se clasifican como "paradas de peatones". Para más información sobre cómo CPE define y categoriza los datos recogidos de los departamentos, revisa la pestaña Resumen de los resultados de esta evaluación.

Bajo RIPA, todas las agencias policiales de California están obligadas a reportar datos sobre todas las paradas al Fiscal General de California. En junio de 2022, la Oficina del Inspector General del Condado de Los Ángeles emitió un informe que detallaba un subregistro significativo de paradas por LASD en su informe de RIPA en 2018 y 2019. Aunque CPE no ha recibido ninguna indicación de que se hayan resuelto los problemas que llevaron a esta infradeclaración, Carson Station vio un marcado aumento en las paradas registradas en 2022 y 2023, lo que podría indicar una mejor adherencia al protocolo RIPA. CPE ejecutó todos los análisis presentados aquí excluyendo los datos anteriores a 2022 para investigar cómo la falta de informes puede haber afectado a las conclusiones sobre disparidades étnico-raciales, pero encontró que estos resultados no se vieron afectados significativamente.

PARADAS EN EL TRÁNSITO POR GRUPO ÉTNICO-RACIAL

Según datos de la Comisaría de Carson del Departamento del Sheriff del Condado de Los Ángeles sobre las paradas de vehículos en el tránsito registradas entre 2019 y 2023:

El 9% de todos los conductores detenidos por los agentes eran asiáticos o de las islas del Pacífico.
El 24% de los conductores detenidos por los agentes eran afrodescendientes.
El 54% de los conductores a los que pararon los agentes eran Latinx.
El 12% de los conductores detenidos eran blancos.
El 1% de los conductores detenidos por los oficiales de policía eran Otros.

A diferencia de los análisis del CPE de los incidentes de uso de la fuerza y de las identificaciones de peatones, este análisis no compara directamente las identificaciones de vehículos con los datos demográficos locales porque es más probable que la población que conduce incluya a personas que se desplazan al trabajo y a otros no residentes cuya composición étnico-racial puede diferir de los datos del censo local. Sin embargo, si la composición étnico-racial de las personas paradas mientras conducían difiere significativamente de la de la población residentepuede indicar que existen disparidades étnico-raciales en las identificaciones de vehículos debidas a comportamientos o políticas policiales.

Más información

¿Qué muestra este análisis?

Cada barra de la primera columna muestra el porcentaje medio de identificaciones registradas para cada grupo étnico-racial durante todo el periodo de evaluación. Las barras de cada una de las columnas siguientes muestran los porcentajes de identificaciones registradas para cada grupo étnico-racial durante cada año del periodo de evaluación. Al pasar el ratón por encima de una barra se muestra el número de identificaciones que componen ese porcentaje.

¿Cómo se ha calculado esto?

Tomamos el número medio de paradas registradas al año y calculamos el porcentaje de paradas realizadas a personas de cada grupo étnico-racial. Consulte la pestaña Notas sobre los datos para obtener información sobre cómo definimos los grupos étnico-raciales.

Medimos una para de tránsito como un único registro de un conductor detenido por la policía, independientemente del número de agentes o pasajeros implicados. Reconocemos que los departamentos pueden recopilar los datos de las paradas en el tránsito de otras maneras (por ejemplo, sin distinguir entre registros de conductores y pasajeros). Nuestra orientación sobre recopilación de datos contiene más información sobre cómo notificar eficazmente las paradas en el tránsito.

Por lo general, utilizamos todos los datos sobre paradas de vehículos en el tránsito facilitados por los departamentos, incluidos los años incompletos. Sin embargo, algunos análisis requieren años completos de datos, por lo que los periodos de tiempo pueden variar en los gráficos.

Datos necesarios para este análisis:

PARADAS DE VEHÍCULOS POR AÑO

El número total de paradas de vehículos en el tránsito registradas cada año con datos completos varió de un máximo de 6,083 en 2022 a un mínimo de 1.768 en 2021.

Más información

¿Qué muestra este análisis?

Este gráfico muestra el número de identificaciones de vehículos registradas durante cada año del periodo de evaluación para todos los grupos étnico-raciales combinados.

Las perturbaciones relacionadas con la pandemia de COVID 19 pueden haber afectado al volumen de interacciones entre la policía y la comunidad registradas en 2020 y 2021, aunque el alcance de este impacto probablemente varía según la jurisdicción en función de las políticas y restricciones locales aplicadas en respuesta al brote. Merece la pena señalar si las disparidades étnico-raciales persistieron durante este periodo de tiempo, o en qué medida, a pesar de la reducción de la actividad policial general.

¿Cómo se ha calculado esto?

Medimos una parada de vehículo como un único registro de un conductor detenido por la policía, independientemente del número de agentes o pasajeros implicados.

Datos necesarios para este análisis:

COMPARACIÓN DE LOS ÍNDICES DE REGISTRO EN LOS PARADAS EN EL TRÁNSITO

Según los datos de la comisaría de Carson del departamento del sheriff del condado de Los Ángeles, una vez detenidos los vehículos:

Más información

¿Qué muestra este análisis?

Esta visualización muestra, del mismo número de conductores detenidos, cuántos conductores de cada grupo étnico-racial fueron luego registrados.

¿Cómo se ha calculado esto?

Primero dividimos el número de paradas que implicaron un registro para cada grupo étnico-racial por el número de paradas de ese grupo étnico-racial. A continuación, multiplicamos esa cifra por 1.000 para obtener la tasa por 1.000 paradas.

La policía suele estar obligada a registrar a las personas que detiene y los vehículos que incauta o remolca. Cuando el motivo del registro figura en los datos del organismo policial, estos registros obligatorios se excluyen de este análisis porque no se basan necesariamente en la evaluación discrecional de un agente sobre si espera encontrar contrabando. Por lo demás, este análisis incluye cualquier registro que no se haya registrado como obligatorio, incluidos los registros discrecionales y aquellos en los que no se haya facilitado el motivo del registro.

Consulte la pestaña Notas sobre los datos para obtener información sobre cómo definimos los grupos étnico-raciales.

Datos necesarios para este análisis:

COMPARACIÓN DE LOS RESULTADOS DE LOS REGISTROS EN LOS CONTROLES VEHICULARES

Una explicación común de las disparidades étnico-raciales en las paradas y registros es que los miembros de algunos grupos étnico-raciales pueden tener más probabilidades de llevar contrabando. Para evaluarlo, este análisis examina la frecuencia con la que los agentes registran el descubrimiento de contrabando, como alcohol o bienes robados, en los registros de los conductores de cada grupo étnico-racial.

Cuando los índices de detección son más bajos en los registros de conductores que experimentan disparidades, esto puede indicar que los agentes deciden registrar con más frecuencia a los miembros de este grupo con un nivel de sospecha más bajo. Cuando los índices de detección son relativamente similares en todos los grupos étnico-raciales, ello sugiere que las disparidades étnico-raciales significativas en los índices de identificación y registro no pueden justificarse por diferencias en los resultados de dichos registros. También es importante señalar que el descubrimiento de contrabando en las identificaciones de tráfico suele ser poco frecuente y no es indicativo de un delito grave. Para más detalles sobre los tipos de contrabando descubiertos con más frecuencia, revisa "Más información" más abajo.

Más información

¿Qué muestra este análisis?

Una explicación común de por qué los miembros de algunos grupos étnico-étnico-raciales son detenidos o cacheados en proporciones diferentes es que pueden tener más probabilidades de llevar contrabando. Para evaluarlo, analizamos si en los cacheos de personas de distintos grupos étnico-raciales se encontraban contrabando en porcentajes diferentes. Para cada grupo étnico-racial, separamos todos los registros en el porcentaje en el que se encontró contrabando y el porcentaje en el que no se encontró contrabando.

La parte más oscura de cada barra (en la parte inferior) muestra el porcentaje de todos los registros de personas de ese grupo étnico-racial en los que se encontró contrabando, mientras que la parte más clara de la barra (en la parte superior) muestra el porcentaje en el que no se encontró contrabando. Al pasar el ratón por encima de una barra se muestra el número de registros que constituyen ese porcentaje.

Es importante comparar este gráfico con el porcentaje de paradas de tránsito de cada grupo étnico-racial, más arriba, para identificar qué grupos pueden estar experimentando un alto volumen de paradas que pueden conducir a altos totales de contrabando encontrado. También es importante señalar que el contrabando descubierto no es necesariamente indicativo de un delito grave. Es raro que se encuentre contrabando de cualquier tipo durante un registro, y una fracción aún menor de contrabando descubierto está relacionado con una actividad delictiva grave. Muchos casos de contrabando descubierto son simple posesión de drogas, problemas de registro de armas o contenedores abiertos de alcohol. Si bien se producen descubrimientos más importantes, éstos se producen a expensas de miles de paradas que no aportan nada; los registros de contrabando son fundamentalmente improductivos y no evitan delitos graves. Por ello, la policía está estudiando estrategias más rentables para prevenir y combatir la conducción bajo los efectos del alcohol, así como para abordar otros problemas, como la violencia armada, que afectan más directamente a la seguridad pública.

¿Cómo se ha calculado esto?

Tomamos el total de registros registrados de conductores de cada grupo étnico-racial y calculamos el porcentaje que reveló y que no reveló contrabando.

Consulte la pestaña Notas sobre los datos para obtener información sobre cómo definimos los grupos étnico-raciales.

Datos necesarios para este análisis:

Identificador único del incidente
Fecha del incidente
grupo étnico-racial de la persona detenida
Búsqueda(s) realizada(s)
Motivo del registro
Contrabando encontrado en cada registro

MOTIVOS DE LAS PARADAS DE VEHÍCULOS POR GRUPO étnico-racial

Este análisis investiga qué motivos de parada se registran con más frecuencia entre los conductores de cada grupo étnico-racial y en general.

Los agentes registraron el 50% de las identificaciones de conductores negros y el 40% de las identificaciones de conductores latinos como identificaciones por equipamiento/licencia/registro, en comparación con el 37% de las identificaciones de conductores blancos.
Los agentes registraron el 63% de las identificaciones de conductores blancos como infracciones en movimiento, en comparación con el 50% de las identificaciones de conductores negros y el 60% de las identificaciones de conductores latinos.

Las paradas que no se basan en ningún riesgo directo para la seguridad vial ni en indicios de actividad delictiva -como las paradas por equipamiento y las comprobaciones de permisos o matrículas- tienen menos probabilidades de ser un uso eficaz de los recursos departamentales y más probabilidades de contribuir a las disparidades étnico-raciales. Las autoridades locales intentan cada vez más eliminar este tipo de paradas de bajo nivel porque someten innecesariamente a los conductores a resultados perjudiciales, como multas y tasas, registros y uso de la fuerza.

Nota: También hubo 54 paradas de vehículos con múltiples motivos de parada registrados. Éstas representaron menos del 0.1% del total de paradas de vehículos y, por lo tanto, no se incluyen en la cifra anterior.

Más información

¿Qué muestra este análisis?

Cada uno de los gráficos anteriores muestra la distribución étnico-racial de las identificaciones registradas por un motivo de identificación diferente. Las barras de color dentro de cada gráfico muestran el porcentaje de todas las identificaciones de conductores de ese grupo étnico-racial en las que se registró ese motivo de identificación. Al pasar el ratón por encima de una barra de color se muestra el número de identificaciones que constituyen ese porcentaje. Cualquier motivo de identificación que se haya registrado en un número elevado de identificaciones, o que presente grandes disparidades, influirá en la composición étnico-racial de las identificaciones de vehículos en general.

El motivo más habitual de contacto con la policía en Estados Unidos es ser el conductor en un control de tránsito, y las personas afrodescendientes tienen más probabilidades de ser detenidos por la policía. Los personas afrodescendientes también pueden tener más probabilidades de ser detenidos por motivos que tienden a estar menos relacionados con la seguridad pública -como las paradas para comprobar el equipamiento y el permiso de conducir o la matrícula-, lo que aumenta innecesariamente su probabilidad de ser cacheadosy de sufrir el uso de la fuerza policialy ser ultimados por la policía. Las jurisdicciones deben invertir en prácticas basadas en pruebas que reduzcan la repercusión de la actuación policial en la seguridad vial para hacer frente a las disparidades étnico-raciales persistentes en la aplicación de las normas de tránsito, que suponen un riesgo constante para la seguridad pública de la población afrodescendiente.

¿Cómo se ha calculado esto?

Tomamos el total de paradas registradas de conductores de cada grupo étnico-racial y calculamos el porcentaje realizado por cada motivo. A continuación, agrupamos estos porcentajes según el motivo de la parada.

Combinamos categorías de motivos para facilitar la interpretación. Consulte la pestaña Notas sobre los datos para obtener información detallada sobre cómo se crean estas categorías y cómo se definen los grupos étnico-raciales.

Datos necesarios para este análisis:

RESULTADOS DE LAS IDENTIFICACIONES DE VEHÍCULOS POR GRUPO ÉTNICO-RACIAL

Este análisis investiga qué resultados de las identificaciones se registran con más frecuencia entre los conductores de cada grupo étnico-racial y en general. Según los datos de la comisaría de Carson del departamento del sheriff del condado de Los Ángeles:

El 42% de las identificaciones de vehículos se saldaron con una advertencia o con la no adopción de medida alguna, lo que sugiere que es poco probable que se basaran en algún riesgo para la seguridad vial o en indicios de actividad delictiva.
Los conductores afrodescendientes fueron detenidos en proporciones similares a las de los conductores blancos. También fueron puestos en libertad con una advertencia o sin tomar medidas 1,4 veces más a menudo que los conductores blancos que fueron detenidos.
Los conductores Latinx fueron detenidos en proporciones similares a los conductores blancos. También fueron puestos en libertad con una advertencia o sin que se tomara medida alguna en porcentajes similares a los de los conductores blancos que fueron detenidos.

Los conductores que tienen más probabilidades de ser detenidos a pesar de no suponer ningún riesgo claro para la seguridad pública están expuestos innecesariamente a un mayor riesgo de resultados de parada perjudiciales, como registros, detenciones y uso de la fuerza. Reducir este tipo de identificaciones de bajo nivel puede ayudar a reducir las disparidades étnico-raciales en la actuación policial y liberar recursos departamentales para las necesidades de seguridad pública apropiadas.

Nota: También se registraron 9 identificaciones de vehículos con resultados distintos de la detención, la citación o la advertencia/sin acción. Éstas representaron menos del 0,1% del total de identificaciones de vehículos y, por lo tanto, no se incluyen en el gráfico anterior..

Más información

¿Qué muestra este análisis?

Cada barra de color muestra el porcentaje de todas las identificaciones de conductores de ese grupo étnico-racial en las que se registró el resultado de la identificación. Al pasar el ratón por encima de una barra se muestra el número de identificaciones que componen ese porcentaje.

Las conclusiones sobre los resultados de las paradas de tránsito registradas deben interpretarse en el contexto de las conclusiones sobre las disparidades étnico-raciales en los motivos de las paradas registradas y los registros en las paradas de tránsito. Las personas de grupos étnico-raciales que son paradas con más frecuencia suelen ser también más paradas por motivos que tienden a estar menos relacionados con la seguridad pública, lo que puede aumentar su probabilidad de ser puestas en libertad con una advertencia o sin que se tome medida alguna, así como disminuir su probabilidad de recibir una citación. Las personas que tienen más probabilidades de ser paradas a pesar de no haber cometido ningún delito o infracción están sometidas a una mayor carga de contacto policial, lo que aumenta la probabilidad de una cascada de daños interrelacionados entre los que se incluyen la detención, la criminalización e incluso las lesiones o la muerte.

¿Cómo se ha calculado esto?

Tomamos el total de paradas registradas de conductores de cada grupo étnico-racial y calculamos los porcentajes en los que se registró cada resultado de la aplicación de la ley. A continuación, agrupamos estos porcentajes según el resultado de la aplicación de la ley.

Combinamos categorías de resultados para facilitar la interpretación. Consulte la pestaña Notas sobre los datos para obtener información detallada sobre cómo se crean estas categorías y cómo se definen los grupos étnico-raciales.